Πώς να οδηγείτε σωστά ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων

Μεταξύ των οδηγών, οχήματα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι δημοφιλή. Ωστόσο, οι πληροφορίες σχετικά με το πώς να οδηγείτε αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων εξακολουθούν να ισχύουν, ειδικά στα ρωσικά σχολεία οδήγησης, είναι κυρίως κύριοι των μηχανικών.

Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι απλό και εύχρηστο σε σύγκριση με ένα μηχάνημα. Το μειονέκτημα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι ότι ένα άτομο που έχει καταφέρει να χειριστεί αυτή την επιλογή ελέγχου δεν είναι σε θέση να ελέγξει ένα μηχάνημα με μηχανικούς και είναι ευκολότερο για έναν οδηγό που οδηγεί ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων για να ελέγξει ένα αυτόματο μηχάνημα.

Εάν πρόκειται να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ή θέλετε να εξοικειωθείτε με αυτήν την επιλογή ελέγχου, στο άρθρο θα εξετάσω βήμα προς βήμα οδηγίες. Οι μηχανικοί απαιτούν σωστό χειρισμό και η ποιότητα της διαδρομής καθορίζει τη γνώση των αποχρώσεων που σχετίζονται με την οδήγηση με μια τέτοια μετάδοση.

Χρήσιμες πληροφορίες

Όταν οδηγείτε στη μηχανική, χρειάζεστε μια εξαιρετική αντίδραση και μια ακολουθία ενεργειών που εκτελούνται στον αυτοματισμό.
Σε ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το κύριο πεντάλ είναι ο συμπλέκτης. Το αριστερό πόδι πιέζει μόνο το συμπλέκτη και το δεξί πόδι πιέζει το φρένο και το αέριο.
Στην χειρολαβή παρέχεται ένα "φύλλο εξαπατήσεως", το οποίο θα σας πει πώς να μετακινήσετε το μοχλό για να εμπλακείτε με το απαραίτητο εργαλείο.
Ένα μηχανικό κιβώτιο έχει τέσσερις έως επτά ταχύτητες, ανάλογα με τη μάρκα του αυτοκινήτου. Υπάρχει επίσης μια αντίστροφη ταχύτητα προσανατολισμένη για αντιστροφή. Σηματοδοτείται από το σύμβολο "R".
Όταν βρίσκεστε στην ουδέτερη θέση που υποδεικνύεται με το σύμβολο "N", ο μοχλός δεν κρατά τίποτα. Για να ενεργοποιήσετε την πρώτη ταχύτητα, πιέστε το συμπλέκτη και μετακινήστε το μοχλό στη θέση που υποδεικνύεται από το "one" στο διάγραμμα.
Το πεντάλ του συμπλέκτη είναι συμπιεσμένο όταν αλλάζετε τα γρανάζια, ποια μετατόπιση γίνεται. Μην συνιστούμε να αλλάζετε την τρίτη ή την πέμπτη από την πρώτη.
Όταν πλησιάζετε σε εμπόδιο ή τομή, επιβραδύνετε. Αυτό μπορεί να γίνει με το γρανάζι, αλλά μερικές φορές είναι καλύτερα να μετακινήσετε το μοχλό σε ουδέτερη θέση. Μετά από μια πλήρη στάση, ξεκινήστε μετατοπίζοντας την πρώτη ταχύτητα.
Όταν μετακινείτε σε μια ολισθηρή επιφάνεια, παρακολουθείτε συνεχώς τη σταθερότητα του μηχανήματος. Γυρίστε σταδιακά στη χαμηλή ταχύτητα, διαφορετικά θα χάσετε τον έλεγχο όταν κάνετε ολίσθηση.
Εάν είναι απαραίτητο να φρενάρετε κατά τη διάρκεια της γλάστρας, κάντε αυτό χρησιμοποιώντας τον κινητήρα. Απελευθερώστε το αέριο, ενεργοποιήστε μια χαμηλότερη ταχύτητα, στη συνέχεια τοποθετήστε το συμπλέκτη - η μονάδα παραγωγής ενέργειας θα επιβραδυνθεί και το αυτοκίνητο θα φρενάρει ομαλά.
Κατά την ανύψωση, μετακινήστε τα γρανάζια γρήγορα, διαφορετικά κατεβάστε το. Όταν ανεβαίνετε για μεγάλο χρονικό διάστημα, μετακινήστε τη δεύτερη ή την τρίτη ταχύτητα. Χρησιμοποιήστε το πρώτο όταν στρέφετε κατά την ανύψωση.
Φαίνεται ότι η κάθοδος είναι απλούστερη από την ανάβαση, αλλά έχει και δυσκολίες. Για να αποφύγετε ένα ατύχημα κατά τη διάρκεια της κατάβασης, συνιστάται η ταυτόχρονη μείωση της ταχύτητας με τα φρένα και τη μονάδα παραγωγής ενέργειας. Ελέγξτε προσεκτικά το μηχάνημα κατά την κάθοδο.
Ο χώρος στάθμευσης χρήζει προσοχής. Συνειδητοποιώντας τη μηχανική, σταθμεύστε στην πρώτη ταχύτητα κρατώντας το συμπλέκτη - για να μπορείτε να πιέσετε γρήγορα το συμπλέκτη και να φρενάρετε, εάν χρειάζεται.
Αν σχεδιάζεται στάση κατά την άνοδο ή την κάθοδο, περιμένετε να σταματήσει το μηχάνημα, πιέστε το χειρόφρενο και στη συνέχεια ενεργοποιήστε μόνο το "ουδέτερο". Για να ξεκινήσετε την κίνηση, πιέστε το συμπλέκτη, ενεργοποιήστε την ταχύτητα και στη συνέχεια απελευθερώστε αργά το συμπλέκτη, προσθέστε αέριο και αφαιρέστε το χειρόφρενο όταν συνδέονται οι δίσκοι συμπλέκτη.

Οδηγίες βίντεο

Ελπίζω οι συστάσεις να σας βοηθήσουν να μάθετε γρήγορα τους μηχανικούς και να οδηγείτε σωστά. Αν στην αρχή υπάρχουν δυσκολίες, μην αποθαρρύνεστε. Μετά την εξάσκηση, να κυριαρχήσει τα βασικά, και μια μικρή πρακτική θα βοηθήσει να κυριαρχήσει την τέχνη στην τελειότητα.

Πώς να οδηγείτε αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Κατά τη διάρκεια μιας συνομιλίας με τους μηχανικούς των σταθμών εξυπηρέτησης αυτοκινήτων που εμπλέκονται στη συντήρηση και την επισκευή αυτοκινήτων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αποδείχθηκε ότι στις περισσότερες περιπτώσεις οι λανθασμένες ενέργειες του οδηγού είναι η αιτία μιας βλάβης στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Διαφορές μεταξύ μηχανής και μηχανικής

Δεν υπάρχει συγκρότημα συμπλέκτη σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Στη μηχανική, για να αλλάξετε ταχύτητες, ο οδηγός πρέπει να απελευθερώσει το αέριο, να συμπιέσει τον συμπλέκτη, να αλλάξει την ταχύτητα. Σε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ο υπολογιστής είναι υπεύθυνος για αυτό.

Η οδήγηση μιας μηχανής με ένα όπλο είναι ευκολότερη από ό, τι με έναν μηχανικό. Ωστόσο, το αυτόματο κιβώτιο έχει μειονεκτήματα. Μια μηχανή με όπλο καταναλώνει περισσότερα καύσιμα και η αυτόματη επισκευή και συντήρηση του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ακριβότερη. Δεν μπορείτε να σύρετε άλλα οχήματα στο μηχάνημα, καθώς αυτό μπορεί να προκαλέσει βλάβη στη μετάδοση.

Ο ισχυρισμός ότι μια μηχανή με μηχανική είναι πιο αξιόπιστη αμφισβητείται από βαριά επιχειρήματα και επιχειρήματα. Ένας αυτοκινητιστής που έχει καταφέρει να μάθει τη μηχανική θα ασχοληθεί ήρεμα και γρήγορα με το μηχάνημα.

Σχέδιο οδήγησης

Μετακινήστε το μοχλό αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση εργασίας με το φρένο να πιέζεται. Ξεκινήστε την κίνηση μετά την αλλαγή της ταχύτητας, συνοδευόμενη από μια χαρακτηριστική ώθηση.
Σε αστικές συνθήκες οδήγησης με συνεχείς εμπλοκές και φανάρια, σε αντίθεση με τις συστάσεις των "ειδικών", μην τοποθετείτε το μοχλό σε ουδέτερη θέση. Σε τέτοιες καταστάσεις, το ουδέτερο μπορεί να ενεργοποιηθεί μηχανικά.
Προχωρώντας σε μια μακρά κάθοδο, πολλοί οδηγοί με μηχανικούς, για λόγους οικονομίας καυσίμου, απενεργοποιήστε το εργαλείο για να "ακουμπήσετε". Δεν μπορείτε να το κάνετε αυτό στο μηχάνημα.
Στο μηχάνημα, η αντλία λαδιού είναι υπεύθυνη για τη λίπανση των τριβέων. Αφού απενεργοποιήσετε το γρανάζι, απενεργοποιήστε τη λειτουργία της αντλίας, ως αποτέλεσμα, η παροχή λαδιού σταματάει και οι κινητήριοι τροχοί συνεχίζουν να μεταδίδουν ροπή στροφών στο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό οδηγεί στην αποτυχία του κόμβου.
Απαγορεύεται να συμπεριληφθεί η ταχύτητα πίσω σε μια πλήρη στάση. Πιέστε ένα φρένο, περιμένετε ένα σταμάτημα, ενεργοποιήστε το "αντίστροφο" και μετά από μια ώθηση ξεκινήστε την κίνηση.

Πώς να εξοικονομήσετε χρήματα όταν οδηγείτε σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Συνεχίζοντας το θέμα της συνομιλίας, θα μιλήσω για τρόπους οικονομικής οδήγησης σε μια μηχανή. Για να καταστεί η τεχνική της οικονομικής οδήγησης είναι εύκολη. Σας συμβουλεύω να γνωρίσετε τα χαρακτηριστικά του κόμβου. Εάν θέλετε να εξοικονομήσετε καύσιμο, μην οδηγείτε με ταχύτητα μεγαλύτερη των 110 km / h. Προσεγγίζοντας ένα εμπόδιο μπροστά από το οποίο πρέπει να επιβραδύνετε, αφαιρέστε το πόδι σας από το αέριο εκ των προτέρων. Προχωρώντας στην ακτογραμμή, το αυτοκίνητο καταναλώνει λιγότερη βενζίνη. Συνιστώ να αγγίζετε και να φρενάρετε ομαλά.

Μπορείτε να αποθηκεύσετε τον ανεφοδιασμό με άλλο τρόπο ξεπερνώντας την μετάδοση. Φανταστείτε ότι η ταχύτητα του αυτοκινήτου στην τρίτη ταχύτητα είναι 60 km / h, οι στροφές του κινητήρα είναι 2500 ανά λεπτό. Απελευθερώστε αέριο και στη συνέχεια πιέστε ελαφρά. Το μηχάνημα θα αλλάξει στην επόμενη ταχύτητα και η ταχύτητα του σταθμού παραγωγής θα μειωθεί.

Το μεγαλύτερο χτύπημα στον προϋπολογισμό είναι η περιποίηση. Πατώντας το πεντάλ του γκαζιού στο πάτωμα, αναγκάζετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων να μεταβεί σε αθλητική λειτουργία. Ως αποτέλεσμα, οι ταχύτητες του κινητήρα αυξάνονται. Μια τέτοια βόλτα αδειάζει τη δεξαμενή.

Ορισμένοι υποστηρίζουν ότι το χειροκίνητο κιβώτιο είναι καλύτερο, πιο αξιόπιστο και φθηνότερο για συντήρηση. Αυτό συμβαίνει, αλλά δεν μπορεί να συγκριθεί με μια αυτόματη μηχανή όσον αφορά την ταχύτητα αλλαγής ταχύτητας και την ευκολία. Είναι πιο βολικό για τους αρχάριους οδηγούς να οδηγούν ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Ιστορικό μετάδοσης

Εν κατακλείδι, θα πω την ιστορία της εμφάνισης του κιβωτίου ταχυτήτων. Μετά την εφεύρεση του κινητήρα, υπήρχε ανάγκη για μια μονάδα που θα ήταν υπεύθυνη για τη μετάδοση της ροπής στους κινητήριους τροχούς. Αρχικά, δεν μιλήσαμε για γρανάζια. Ο Karl Benz εφάρμοσε αρκετά ζεύγη ζωνών με διαφορετικούς λόγους μετάδοσης. Χάρη στη διασταύρωση πάνω από την τροχαλία, αυξήθηκε η ταχύτητα κίνησης κατά μήκος της εθνικής οδού.

Ο Wilhelm Maybach χρησιμοποίησε αργότερα εργαλεία, τα οποία του επέτρεψαν να επιλέξει μια σχέση μετάδοσης κατάλληλη για την κατάσταση στο δρόμο. Η ροπή μεταδόθηκε ακόμα στους τροχούς μέσω μιας αλυσίδας κίνησης. Στη συνέχεια, η Louis Renault δημιούργησε έναν κινητήριο άξονα, ο οποίος προοριζόταν να διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στην αυτοκινητοβιομηχανία. Έτσι στις αρχές του περασμένου αιώνα εμφανίστηκε ένα προοδευτικό κουτί.

Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν ήταν πάντοτε συνδεδεμένο με το κέλυφος της μονάδας παραγωγής ενέργειας μέσω κουδουνιού. Τη δεκαετία του '50 του περασμένου αιώνα, τα αυτοκίνητα παράγονται με ανεξάρτητη διάταξη του κιβωτίου, το οποίο συνδέεται με τον κινητήρα μέσω του κινητήριου άξονα. Αυτή η ιδέα περιελάμβανε μια εκρηκτική διάταξη των μονάδων κίνησης.

Το έργο των πρώτων κουτιών συνοδεύτηκε από θόρυβο που ξεπέρασε τον ήχο των κινητήρων. Οι οδηγοί δυσκολεύονταν να μετατοπίσουν εργαλεία. Για να ενεργοποιήσω μια χαμηλότερη ταχύτητα, έπρεπε να πιέσω δύο πεντάλ συμπλέκτη, μετρητικό αέριο. Η διαδικασία δεν κατάφερε πάντοτε, αλλά κράτησε τόσο πολύ ώστε μια μεγάλη απώλεια ταχύτητας ανάγκασαν ένα άλλο downshift.

Την εποχή εκείνη, κάθε αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ένα ταχύμετρο. Χρησιμοποιώντας τον αισθητήρα προσδιορίσατε την καλύτερη στιγμή για να μεταβείτε. Οι υπάλληλοι των σχολών οδήγησης πέρασαν πολύ χρόνο για να διδάξουν στους μαθητές τη γρήγορη και σιωπηλή αλλαγή των εργαλείων.

Εκείνη την εποχή, οι Αμερικανοί δεν τους άρεσε το χειροκίνητο κιβώτιο, και αυτή η αηδία επιβίωσε μέχρι σήμερα. Αλλά υπήρχαν και άλλα επιχειρήματα που συνέβαλαν στην εμφάνιση της μηχανής. Αυτό το συμβάν συνέβη το 1940. Οι κατασκευαστές αποφάσισαν να επεκτείνουν το πεδίο των αγοραστών που θέλουν να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο, γυναίκες.

Υδρομηχανική μετάδοση βασισμένη σε υδραυλικό συμπλέκτη συνδεδεμένο με πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων δύο γραμμών ξεκίνησε τις μηχανές. Έτσι, υπήρχε ένα αυτόματο κιβώτιο δύο ταχυτήτων, το οποίο έγινε το κύριο στοιχείο του αμερικανικού προτύπου.

Εκείνη την εποχή, δεν υπήρχε ακόμα διάσημος κινητήρας V8, αλλά υπήρχαν ήδη κινητήρες που δεν ήταν κατώτεροι από τον όγκο. Στην Ευρώπη, το μηχάνημα εμφανίστηκε αργότερα μαζί με τα premium αυτοκίνητα. Αργότερα, δημιούργησαν έναν μετατροπέα ροπής, ο οποίος περιόριζε τον αριθμό των γραναζιών στο μηχάνημα σε τρεις για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Τα μηχανικά κιβώτια αναπτύχθηκαν πιο αργά. Το 1928, με τις προσπάθειες του Charles Kettering κατόπιν αιτήματος της GM ανησυχίας, εμφανίστηκε ένας μηχανισμός συγχρονισμού. Αλλά το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιήθηκε μόνο στα Corvettes.